ENFRENTAMIENTO CON COMANDANTE

14 de Junio, Chicago. Despega un avión de Iberia, el 1758 con 2 horas de retraso. El comandante de la aeronave da explicaciones por megafonía diciendo que el motivo había sido control de Madrid que últimamente no funcionaba muy bien y daba muchos problemas. Esto según varios pasajeros lo dijo con un tono bastante enfadado.

15 de Junio, Madrid. El iberia 1758 llega a Barajas y una controladora que está a la puerta de desembarque 541, pide muy amablemente hablar con el comandante, mantienen una conversación. Al lado del comandante se mantiene la sobrecargo asintiendo a los comentarios de la controladora, parece bastante comprensiva con la situación.

Voy a reproducir la conversación tal cual la recuerdo:


Controladora: Me llamo XXXXX y soy controladora en Barajas, vengo a hablar con usted por las declaraciones que ha hecho por megafonía, quiero aclarar que los controladores no estamos en huelga. Tenemos muchísima presión y cierta clase de declaraciones nos perjudican, hemos llegado hasta recibir amenazas. Por ello quería aclararle que los controladores no somos responsables de los retrasos y agradeceríamos que no nos culparan por megafonía.

Comandante: Yo no he culpado a los controladores he dicho control. Además tengo amigos controladores.

Controladora: Bien, puede que haya habido un mal entendido pero si dice control Madrid lo que van a entender los pasajeros es los controladores. 

Comandante: Yo no tengo la culpa de lo que puedan entender los pasajeros.Además ayer me comunicaron que le dieron al avión hasta tres CTOTs, y le hicieron esperar en cabecera hasta una hora, esto es un desastre y funciona fatal. No puedo dar explicaciones por megafonía de lo que son los SLOTs. 


Controladora: Los controladores no somos los que ponemos los SLOTs, y sí, está habiendo problemas pero es por una falta de personal agrabada por la retirada de los mayores de 57 años y mala gestión por parte de AENA.


Comandante: Pues que quieres que diga, no voy  a ponerme a dar explicaciones, y no voy a ponerme a hablar de AENA.

Controladora: Pues yo he venido a aclararlo con usted porque lo que quiero que entienda es que los controladores no somos responsables de las demoras  y si detectan problemas de algún tipo hagan notificaciones a AESA, es importante solucionar los problemas por seguridad.

Comandante: AESA, uf, la AESA no nos hacen ni caso.

Aquí, entra el segundo  que lleva un rato escuchando la conversación y dice:


Segundo: Pues lo que ocurre es que las personas que le conocen estaban muy sensibilizadas.

Controladora: No lo creo, creo que si preguntaran a cualquier otro miembro del pasaje hubiera sacado de las declaraciones la misma conclusión, que la culpa es de los controladores de Madrid.


Comandante: ¡Que! ¿estaba usted en el avión?

Controladora: No, yo he sido informada por el pasaje.

Comandante: ¡Como! Pues no lo entiendo, y me acusa de que todo el pasaje me ha entendido mal.

Controladora: Yo no he dicho eso, he dicho que la mayoría del pasaje habrá llegado a la conclusión de que culpaba a los controladores y por eso hay que tener cuidado con las declaraciones.

Comandante: Pues hay que ser gilipollas para llamarle por teléfono para contarle lo que he dicho.



Controladora: Oiga, no se pase ni un ápice que yo he venido a hablar con usted muy educadamente, y he sido muy correcta. Está hablando de mi familia.

Comandante: Es que hay que ser gilipollas para llamarle por teléfono para contárselo

Controladora: Bueno pues si lo quiere entender lo entiende, y sino pues no.


En este momento nos damos los dos la vuelta y salimos por caminos diferentes.


Conclusión

Primero: El comandante estaba cabreado por salir dos horas tarde de Chicago y lo achacaba al retraso en la llegada del avión. Un retraso que probablemente se debió a la huelga de los controladores aéreos franceses, y como el mismo comandante reconoció a tener que esperar una hora en el punto de espera, seguro que por haber perdido el primer CTOT que le asignaron. Ninguna de estas cosas achacable a los controladores.


Segundo: Si el avión no pudo despegar en hora por la demora del avión en su llegada a Chicago es porque las rotaciones de iberia están super justas. Esto tampoco es culpa de los controladores.


Tercero: La conversación se mantuvo en un tono cordial hasta que el comandante cayó en la cuenta de que yo no formaba parte del pasaje, parece que lo que le sentó fatal fue que alguien se molestara en llamarme y que yo me molestara en bajar de la torre. Igual pensó que no era mala suerte sino que podría volverle a pasar.


En fin, no sé si me equivoqué al ir a hablar con él, fue una experiencia desagradable, en un momento dado me vi rodeada, por delante por el comandante, el segundo y la sobrecargo, por detrás cinco hombres con chalecos fluorescentes. En realidad me sentí fuerte, creo que porque la razón me sostenía pero no sé si volvería a tener el valor de repetirlo. 

Aun así creo que mereció la pena porque sinceramente las declaraciones no le salieron gratis, y creo firmemente que se pensará lo que decir antes de volver a hablar por megafonía.

ESTO YA PASA DE LO RAZONABLE

Ayer durante el servicio de mañana, que termina a las tres, un compañero recibe por parte de la empresa una notificación que le emplaza a trabajar otra vez esa misma noche. No contentos con que un trabajador tenga que realizar dos servicios en 24 horas, lo cual ya sobrepasa ciertos límites, le avisan con menos de 8 horas. Es injusto e inhumano porque muy a pesar de la empresa, los controladores aéreos tenemos vida fuera de lo laboral. Pero claro, como ésto no es suficientemente vegatorio de por sí se acompaña de la imposibilidad de realizar un cambio de servicio, vamos que si todos los servicios son susceptibles de cambiarse con los compañeros, pues éstos que son los que más falta le hacen al trabajador que ya tiene planes para su día libre, son los únicos que, en principio, no se pueden cambiar.

Lógicamente, el controlador en cuestión ya tenía planes. Pero no se vayan a creer que se iba de cena, o al cine, que bien pudiera haber sido y hubiera estado en todo su derecho. No, el compañero iba a pasar el fin de semana cuidando de sus hijos pues su mujer está de viaje.

Ante semejante panorama, yo les hubiera mandado a la "m...." pero claro la respuesta de la empresa hubiera sido un expediente, como ya ha ocurrido a otro compañero, y  lógicamente nadie quiere que la empresa le eche. Asi que friamente despues de pensarlo fríamente supongo que hubiera hecho lo posible por dejar a los niños con alguien.

Personalmente, yo tengo tres hijos pequeños, jamas he dejado a mis hijos con nadie a pasar la noche, claro imaginense que derepente en menos de 8 horas tengo que confiar a una persona ajena a mis tres hijos, eso suponiendo que en ese breve tiempo encuentre a alguien disponible. Yo la verdad no sé que hubiera hecho. Bueno si que lo sé, lo mismo que el compañero, que despues de remover Roma con Santiago y, tras la falta de una solución mejor, se lleva al hijo más pequeño, de sólo 18 meses al trabajo. Para los otros sí encuentra alguien que se haga cargo.

Yo creo que me hubiera  llevado a los tres, y que hubiera salido el sol por Antequera. Pues eso, que sin otro remedio a la vista se coje la cuna, los biberones y los pañales y se va a trabajar con su hijo a cuestas.

Y yo vuelvo a la SEGURIDAD. Diganme ustedes en que condiciones va a trabajar un papa o una mama, que tiene a su hijo en la sala de descanso y le oye llorar por el intercomunicador, porque claro a esas horas no se puede uno levantar, marchar y dejar sóla la frecuencia. E incluso aunque les haya dejado con un desconocido, previo pago, como trabaja uno con la inquietud de deconocer como pasaran sus hijos la noche. Es más, aunque tu pareja esté en casa y se haga cargo de los niños, en qué condiciones trabaja uno con el "bulle bulle" de que le han hecho ir a trabajar y le han fastidiado la vida.

A mí que no me digan que esto no atenta contra la seguridad porque no me lo creo. Un trabajador en estas condiciones no va a trabajar como debiera. Como la empresa no acabe con este sin sentido al final va a acabar pasando algo. No sé si un incidente, accidente, un expediente, un despitdo o un puñetazo entre ceja y ceja al que se ponga por medio, pero algo.

COLAS EN EL PUNTO DE ESPERA

Estas son mis manos, dice la doctora que se debe al estrés.  Según el diccionario:

Estrés es "la tensión provocada por situaciones agobiantes que originan reacciones psicosomáticas o trastornos psicológicos a veces graves". 

Psicosomático es "Que afecta a la psique o que implica o da lugar a una acción de la psique sobre el cuerpo o al contrario"

Psique es "alma humana".


 En fin casi que hubiera sido mejor que no mirara el significado en el diccionario, porque la doctora me ha dado una explicación más sencilla, dice que mi propio sistema inmunológico me está atacando.


Pues es lo que nos faltaba, nos ataca el ministro, algunos periodistas, los gestores de la empresa y ahora también el propio cuerpo. ¡Estamos apañados!.


Y digo yo..¡como no voy a tener estrés! Pero habéis visto el punto de espera de Bajaras últimamente, esta "petado". No creo que está expresión sea la más correcta, no está ni en el diccionario, pero es la que define mejor la realidad.


Se han prohibido las regulaciones de salida, bueno no se han prohibido sólo se ha recordado por escrito a los supervisores y jefes de sala que las demoras son causa de apertura de expediente si no están suficientemente justificadas. ¡Claro! ante este panorama el contador de salidas se sitúa en 99, que es lo máximo que admite el sistema, cuando antes la recomendación era de 10-15 según la salida y la configuración. Es decir hay barra libre, todos los que piden tienen la puesta en marcha, salvo escasas excepciones.

¿Creeis que han desaparecido las demoras? ¡Pues claro que no! Que no se aplique una regulación no implica que desaparezcan los tráficos, lo que ocurre es que en vez de conocer las compañías a qué hora van a despegar y tener al pasaje en tierra tomando un café con el avión parado. Pues tienen al pasaje embarcado y el avión con la puesta en marcha esperando a salir. Haciendo cola en el punto de espera como en la carnicería, bueno como en las carnicerías antiguas que en las modernas ya se puede coger número y esperar haciendo la compra.


En fin que Aena va a rebajar sus gastos no lo pongo en duda pero que las compañías van a gastar el doble en combustible os lo puedo asegurar.

VUELO DE CALIBRACION

He estado trabajando esta mañana en Barajas,  lo que pensaba que iba a ser un servicio tranquilo por ser viernes de puente se ha convertido en otro desastre. 

Sobre las 0900 de la mañana me han informado de que estaba previsto un vuelo de calibración, lo que implicaba cerrar una pista de salida y una de llegadas,  además era necesario poner configuración sur para poder calibrar el ILS de la 18 R. 


Como las desgracias nunca vienen solas  la calibración ha sido programada a la misma hora que salen la mayoría de  los vuelos transoceánicos, es decir de las 24 horas que tiene un día el peor momento.

Como no salía de mi asombro ante tal despropósito, y a sabiendas de lo que se me venía encima he aprovechado para tomar un café en media hora que he tenido de descanso y he subido dispuesta a aguantar el chaparrón.

El problema es simple, el mismo número de tráficos de salida por una pista tardan por lo menos el doble que por dos, si encima hay configuración sur esta demora aumenta.

Voy a intentar explicar esto de manera que se entienda, cuando el tráfico previsto para despegue supera la capacidad de la pista, como es lógico y para evitar males mayores, se dan horas de salida, SLOTs. Pero en este caso pasa lo mismo que en el médico,  cuando las citas las dan cada 10 minutos pero los pacientes se tiran hasta 15 minutos en salir, el último paciente espera mas de una hora para ser atendido. 

La capacidad de salidas en Barajas con una única pista en configuración Sur es la que es y nosotros como controladores no tenemos capacidad para ampliarla.

La diferencia con el médico es que si un avión no cumple con su hora asignada, aunque no sea por culpa suya tiene que llamar a pedir otra cita y normalmente le colocan el último teniendo que volver a esperar toda la cola con el consiguiente cabreo de pilotos y pasajeros.

Esto sobretodo lo sufren los primeros aviones que no tenían noticia de que había demoras y llamaron con el tiempo necesario para cumplir con su hora, sin saber que ya había una demora considerable. El resto de tráficos cuando se enteran, comienza a llamar con mucho tiempo para no perder su SLOT, lo consiguen es que haya en frecuencia hasta 30 tráficos como me ha pasado a mí, tráficos que estaban programados para salir hasta dos horas después.
  
Si además resulta que ese día el médico que nos toca es el de urgencias, y tiene dicho que todas las urgencias tienen prioridad y no aguardan la cola, el caso de los vuelos transoceánicos, el paciente que al llegar tenía 5 personas delante, y después de media hora desde su hora prevista ha visto pasar más de 10 delante de él,  empieza a sufrir subida de bilis, de tensión y hasta la mala uva. Aun así, tengo que decir que los pilotos han sido muy profesionales y han expresado su descontento con mucha educación.


Si además se acerca el momento en que los pilotos llegan al límite de la hora de salida para poder cumplir con sus descansos y no pasarse de horas, lo que implicaría no poder salir y cambiar a la tripulación. Y llegan al punto de espera y ven que hay doce aviones por delante, lo que supone al menos otros 24 minutos de espera y el consiguiente gasto de combustible, es para tirarse de los pelos.


Cuando relevé al compañero y me puse de ejecutivo sobre las 1300 ya había tráficos a los que, teniendo una EOBT a las 1000, les había salido un SLOT para las 1400, obviamente para desesperarse. ¡Ellos embarcaron al pasaje a tiempo y llamaron  para cumplir su hora!.

Yo calculo que he llegado a tener 30 tráficos en frecuencia esperando la puesta en marcha, y ha habido hasta 12 tráficos en punto de espera para salir.

Pero lo peor ha sido cuando me han informado de repente de que se quitaban las regulaciones. Esto es como si derrepente la hora de la cita ya no vale para nada y el primero que llegue se mete a la consulta, siendo el controlador de CLEARANCE el portero que, lógicamente y aunque no haya hora de entrada, sabe que no les puede dejar entrar todos a la vez.

En este caso, como es lógico el controlador sigue la secuencia establecida, ya sin colar a los transoceánicos, que por la hora que es ya han salido prácticamente todos. Pero ahora, los tráficos que ven desaparecer su hora de salida comienzan como locos a llamar. Los que estaban en secuencia para decir que ya no tienen que esperar, y los que no habían llamado porque tenían una hora de embarque mucho más tarde porque, al desaparecer, se creen que ya no hay demoras y pueden salir. Quitar las regulaciones de sopetón es tan caótico como ponerlas mal o peor.


En fin, ésto ultimo no lo he sufrido mucho porque ha llegado mi relevo y me he podido marchar. Espero que los pilotos y los pasajeros entiendan que no estamos en huelga, me consta que se ha dicho por la megafonía en algunos aviones, y deseo que los pilotos pongan las reclamaciones pertinentes porque a nosotros no nos hacen ya caso pero espero que a ellos sí. 

Y desde aquí, si has sido usuario hoy en Barajas te pediría que también reclames, porque espero que las reclamaciones finalmente, si son muchas, sirvan para algo.

CAUSA DE LA DEMORA: Hoy era el último día que tenía AENA para cumplir la normativa internacional, y de no haberse realizado la calibración se hubiera tenido que dar el ILS de la 18R como no operativo.